说到机场，TVB版《冲上云霄》里呼啸而过的、英俊的机长、养眼的空乘，一定让您心存向往。然而，一部属于“市政人”的新机场轨道建设的金牌大剧，今起正式“开机”！
市政路桥集团总经理裴宏伟在北段工程开工现场致辞
今天上午，北京第一个集投资、建设、运营为一体的PPP项目——北京新机场轨道线工程正式进场施工。该线最高时速千米，为国内轨道交通最快速度，年投入使用后从草桥至北京新机场仅需19分钟，将成为北京城区连接新机场的主干线。
市政路桥集团常务副总经理李军在中段工程开工现场动员讲话
市政路桥集团党委书记、董事长郝志兰，总经理裴宏伟等领导出席开工动员大会，裴宏伟代表集团公司讲话。随后，他们与北京市重大办、交通委、丰台和大兴区以及各参建单位主要领导等一起前往同时开工的中段、南段施工现场动员慰问。在市政路桥集团承建的中段工程开工现场，集团公司常务副总经理李军作动员讲话，为市政集团三处、四处、市政集团二公司、四公司等六家单位的六个参战项目部干部职工加油鼓劲。
该工程由北京市政路桥集团、北京城建集团、中国铁建以及北京轨道交通建设管理公司四家单位联合体中标。工程北起草桥附近，南至新机场，全长41.36千米，共设草桥站、磁各庄站、新机场北航站楼站三座车站。
市政路桥集团承建工程长度约15公里，包括磁各庄站、3公里多盾构区间、约10公里高架区间以及车辆段出入线、路基等。其中，磁各庄站面积较大，近平方米；盾构施工采用直径8.8米型号盾构机，为北京地区首次使用。
新机场轨道线工程盾构项目部项目经理王全贤接受媒体采访该工程施工难度大、技术要求高，交叉作业、综合协调等工作复杂。其中，盾构区间需下穿南六环、京沪铁路；高架区间需采用转体桥形式上跨京山铁路，转体长度40余米、转体角度61度，转体重量达到吨。
同时，高架区间分有近8公里需要与新机场高速“路轨共构”，形成轨道交通、高速公路和地面道路的三层立体交通走廊。这在北京地区尚属首次，可节约建设用地、降低造价成本并且外形美观、后期养护方便，充分体现了“环保节能、资源共享”理念。
新机场轨道线BIM技术负责人刘彦林接受记者采访
为高标准建设新机场轨道线工程，BIM技术将被大面积应用于施工管理的各个环节。尤其在安全管理、进度控制、质量管理、成本控制等方面，将借助BIM技术在可视化交底、4D施工建模等方面的突出优势，提高施工管理信息化应用水平，打造智慧管理工地，为工程安全、快速、高质高效地推进保驾护航。
延伸阅读
新机场线轨道线是北京市第一个集投资、建设、运营为一体的轨道交通社会会引资（PPP）项目，是北京市创新轨道交通投融资体制的又一次彻底有效的实践，是北京新机场外围配套“五纵两横”骨干交通项目的重要组成部分。对提升北京新机场服务水平，完善京津冀区域综合交通运输体系，推动京津冀协同发展具有重要意义，是北京市有史以来以及未来很长一段时间内最重要的交通基础设施建设项目。
新机场轨道线项目位于北京南部三环以外区域，南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧草桥附近，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路，线路途经大兴、丰台两个行政区。线路全长41.36千米，高架段和路基段17.71千米，其中7.93千米与新机场高速路上下叠落共构，地下和U型槽段为23.65千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座地下明挖车站和1座车辆段，全线计划于年9月与新机场同期投入运营，建设工期约35个月，特许经营期为30年。
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