莆田市管道水下铺设公司三明市沉管水下铺设

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水沟、电缆槽施工

水沟、电缆槽采用小钢模板组合施工。准确放样，按照设计架立模型并加固牢靠，由监理工程师认可后采用现浇法施工。

洞内路面工程施工

隧道洞内正洞路面采用15cm厚素混凝土基层+24cm厚C40水泥混凝土路面+6cm厚AC-20I中粒式沥青混凝土（沥青混凝土路面不在本标段投标范围之内）路面组成。

砼路面正式施工前先摊铺不小于米的试验段，确定砼摊铺施工工艺和施工方法后，再正式开始路面施工。砼由洞外自动计量拌和站生产，砼罐车运输，砼摊铺机摊铺砼，磨光机刮尺细平，人工精平，刻槽机刻槽。具体施工工艺在此不再赘述。

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施工监测及地质预报

⑴、监测项目及断面间距、测点布置

根据招标文件和设计图纸的要求，本标段隧道的量测项目及量测方法见下页表。

①量测项目及内容

利用隧道限界检测仪进行隧道周边收敛位移量测和拱顶下沉量测，并能进行隧道限界检测。该仪器能快速检测，快速指导施工决策或验收；能在各类隧道潮湿、强干扰恶劣环境下工作。仪器构成：检测头、控制器和三角架。检测方法：手动、分段设点或全自动选。数据存储处理：仪器每次可显示存储百组截面数据，配接计算机工作时可实现边测量边画图，配有专门的处理软件进行比较、画图、显示数据清单及打印等功能。

②现场量测要求

Ⅰ、喷锚支护施作2h后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。

Ⅱ、测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。

Ⅲ、测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数极差R0.18mm时，取算术平均值作为观测值，若读数极差过大则应检查仪器仪表安装是否。正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控量测要求进行复测。每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。量测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。

Ⅳ、测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理，监控量测资料须认真整理和审核。

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③测点布置

为能正确反映围岩收敛情况，洞内各测点尽量靠近开挖面布置，一般测点设于距开挖面2m范围内，测点安设保证开挖24h内及下一次开挖之前读取初始读数。本隧道Ⅴ级围岩及应急停车带地段由于地层情况较差，量测断面距离为20m，其余地段距离为50m。施工时将严格按设计资料执行。

测点拟布置如下：开挖时水平收敛布置4点（同一高度，左右对称2条线），起拱线以上1.5m处水平布置2点，起拱线以下1.5m处水平布置2点。拱顶下沉测点的位置在每个断面内布置2～3对。

地表下沉测点布置：与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉量测点集中设在隧道中线附近，每个断面设5个测点，并在开挖面前方（H+h）（H为洞室埋深，h为洞室开挖高度）处开始设测点，直到开挖面后方60m，沉陷基本停止时结束。

⑵、测量方法

测量方法：采用水平仪、水准尺配合测量地表沉降，精度可达2～4mm。用经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记。

将量测数据进行处理和分析，绘制时间－位移曲线图，并按下列方法分析。

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①当隧道净值收敛值的速度明显下降，收敛量已达总收敛的80%～90%，且水平收敛速度小于0.15mm/d，或拱顶位移速度小于0.1mm/d时，可认为围岩已基本达到稳定，此时可施作二次衬砌。

②如果位移随时间变化异常，出现反弯点且实测收敛值超过4cm，喷锚支护出现严重变形时，及时通知施工管理人员，该段支护采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。

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⑶、地质预报

根据本标段隧道的岩性、地貌、地质构造等特征，总结出洞内地质变化的规律，采用以下方法进行地质超前预报。

①开挖面观测：主要观测掌子面的稳定程度，拱顶有无坍塌现象，有无地下水、地下水的状态等，并加强地质素描。

②用钻机超前钻孔：主要用在洞口段及地下水发育地段，采用钻孔取芯、钻孔速度及孔眼水流大小预测前方地质情况。

③地质预报：用TSP－型地质预报系统测定开挖工作面前方岩层波速判定前方地质情况。监测间隔为50～m一个断面。

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洞内通风、供风、供电和照明、通讯及给排水

⑴、隧道通风

通风方式采用强制压入式通风，在每个洞口各安设1台轴流式风机，洞口段风管采用镀锌皮硬管，洞内通风管采用塑胶软风管。

⑵、施工供风和供水

根据施工需要，在各洞口设2台20m3电动空压机保证隧道内施工正常用风。

采用钢管法兰连接进洞以满足施工用水需要，供水管连接至施工掌子面设置水管分接头，用高压橡胶软管与风钻、喷浆机连接。高压风管选择mm，高压水管选择mm的钢管做为主管路。每隔50m设阀门及分支，以供施工所需。

在风管、水管的安装使用中，严格按照施工技术规范进行。根据隧道施工作业面的进度安排要求，供风供水管路前端至工作面的距离保持在25m左右为宜，并用高压软管接分风器和分水器到作业面。隧道内风管、水管设在电缆线路的对面一侧，不影响交通运输。

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⑶、施工供电和照明

采用三相五线制架设至掌子面，每隔30m设配电箱和漏电保护装置，以备施工接入。洞内间隔20m设高压钠灯照明，保证充足的光线。

从隧道的一侧边墙竖担延伸至工作面，施工区采用低压照明或电钨灯照明。

成洞和不作业地段使用V，动力设备采用三相V。

成洞地段固定电线采用绝缘线架设，施工作业区区段的临时电线用橡胶套电缆，所有施工用的照明和动力线路统一安装在一侧，采用分层架设。洞内作业地段有足够的照明，交通要道、设备集中地段设安全照明。

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⑷、施工通讯

隧道内的通讯统一配置对讲机进行联络，配备足够对讲机，由施工总调度协调指挥使用。

⑸、隧道排水

Ⅰ、洞口排水

隧道施工前先作好洞口周围地表的防排水工作，防止地表水流入洞内。

Ⅱ、洞内排水

进口施工为反坡排水，采用管道配合抽水机排水，每米设置一各集水坑。

出口为顺坡排水，修好临时排水沟。

Ⅲ、超前钻孔探明排水

采用超前钻孔探明隧道掘进前方的地下水和工程地质情况。钻孔深度一般在15～20m的超前距离，以保证施工安全。

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隧道弃渣

运输组织是控制隧道施工进度的关键环节。出渣采用装载机挖装，自卸汽车运土至弃渣场。弃渣一部分可用作防护材料外，所剩部分弃于指定弃渣场内。为了防止堵塞河道沟渠，弃渣场设浆片挡墙，且挡墙基底置于稳固地基上。渣场基本平整，顶面覆盖一定厚的土层。同时作好弃渣场地的排水工作，防止弃渣堵塞河道沟渠。

各分项工程的施工顺序

第1节路基工程

施工准备完成后，针对本标段路基设计情况及当地气候情况，首先进行临时排水设施的施工，疏通原有沟渠，确保排水畅通，同时核实软土地段，与设计不符及时上报监理与设计单位。

进场后抓紧安排线路临时便道的施工，为路基施工机械的进场提供有利条件。

路基施工提前安排试验段路基，确定各种填筑控制参数，指导和规范路基填筑施工。施工前精确计算详细编制土方调配方案，合理安排路基开挖及土方调运，高效、有序的组织路基填筑。排水工程在不影响路基施工的情况下紧随其后，穿插安排施工。

施工若受气候或其它不确定因素影响，对施工计划及时进行调整，必须确保主线路基正常施工，施工延缓路段在具备施工条件后，加大投入，精心组织，确保总工期的实现。

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第2节桥涵工程

进场后抓紧安排线路临时设施的修筑及预制梁场地的整修，为尽早开工提供有利条件。

为了保证工期，施工准备完成后，先开工磨子潭7号桥、12号桥及13号特大桥，然后开工ZK59+中桥、磨子潭8号桥、9号桥、10号桥、11号桥、14号桥及15号桥。优先安排桥梁桩基施工，尽量多开工作面，为后续工程争取有利时机。

磨子潭7号桥先施工主跨的高墩，然后进行挂篮施工。

磨子潭12号桥及13号特大桥从0#台向桥尾方向顺序施工，高墩提前安排，为移动模架安装创造条件。

桥梁施工顺序：桩基（扩大基础）→（承台）系梁→墩台→盖梁→现浇连续梁（梁体预制架设）→桥面系施工→防撞墙施工→竣工验收。

工程开工后尽量超前安排涵洞施工，以使路基填筑可连续施工少留缺口，抓紧一切有利时机，保证全线路基早日贯通，为后续工程施工创造有利条件。

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第3节路面工程

待磨子潭7号、8号桥完工后，施工ZK61+改路路面；待10号、11号、12号桥完成桥梁施工后施工ZK62+处改路路面；YK63+处改路路面待13号桥桥台施工完成后进行。

第4节隧道工程

1、施工原则

根据现场的地形情况，尽早修筑完成通往隧道口的施工便道。

在保证工期、合理投入的前提下，狠抓重点工程，兼顾一般工程，使本合同工程施工快速有序地进行。

根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。

2、洞口段

首先进行洞顶截水沟、仰坡开挖及洞口加固，其次进行暗洞施工，待暗洞施工一定长度后，进行明洞衬砌施工。

3、洞身段

施工前先进行超前支护，再进行开挖，开挖后立即喷射砼封闭，初期支护紧跟实施。经量测围岩变形达到技术要求后，即可进行二次衬砌施工。

4、路面及附属工程

首先施工水沟、电缆槽等工程，然后施工砼垫层，路面施工先施工半幅，再施工另半幅。